Преглед
Мостовиот кран, попознат како „возење“, е еден вид машинерија за подигање што широко се користи во индустриските и рударските претпријатија, неговиот оперативен механизам е составен од три во основа независни системи за возење, систем за возење автомобил, систем за возење кука, K-DRIVE инвертер на над три возен систем успешно реформиран, следново главно го опишува процесот на трансформација на системот за возење пред и после одење.
Шема Предности
- Теренско ориентирана струјна векторска контрола со отворен циклус, целосно одвоени променливи на моторот, голем нискофреквентен вртежен момент, брз одговор итн.;
- KD600 го прифаќа режимот за контрола на вектор со отворена јамка PG и векторизираниот V/F режим и ја засилува конфигурацијата на ниво на моќност на првата брзина;
- Опсег на фреквенција: Поставување сегмент од 0,5-600 Hz, континуирано прилагодување со чекори;
- Опсег на работен напон: 380V ± 20%, а напонот на магистралата опаѓа на 360VDC веднаш за работа без проблеми;
- Преоптоварување: 150% од номиналната струја, дозволена 1 минута;200% номинална струја, дозволени 1s;
- Карактеристики на вртежниот момент: почетен вртежен момент, поголем од 2 пати од номиналниот вртежен момент;Вртежен момент со ниска фреквенција, поголем од 1,6 пати од номиналниот вртежен момент на 1Hz;Вртежниот момент на сопирање е поголем од номиналниот вртежен момент.
Работни карактеристики
- Механизмот за подигање на кран има голем почетен вртежен момент, кој обично надминува 150% од номиналниот вртежен момент.Ако се земат предвид преоптоварување и други фактори, најмалку 200% од номиналниот вртежен момент се обезбедува за време на процесот на стартување и забрзување;
- Кога механизмот за кревање работи надолу, моторот ќе биде во состојба на регенеративно производство на енергија и мора да биде кочење за потрошувачка на енергија или регенеративно повратно известување до мрежата;
- Оптоварувањето на механизмот за подигање драстично се менува кога подигнатиот предмет ја напушта или допира земјата, а фреквентниот конвертор ќе може непречено да го контролира оптоварувањето на ударот;
- Брзината на движење на предниот и задниот механизам за патување на кран не е голема за време на механичкиот дизајн, конверторот може да се користи за соодветна преголема брзина за да се подобри работната ефикасност.
Едноставен дијаграм за поврзување
Поставки на параметарng и опис(левиот и десниот параметри за патување на моторот)
| Параметар | Објаснете | Поставување параметар | Објаснете |
| P0-00=0 | VF контрола | P5-00=1 | напред |
| P0-04=1 | Стоп за стартување на надворешен терминал | P5-01=2 | спроведе подоцна |
| P0-06=1 | Поставување на дигитална фреквенција | P6-00=2 | Излез на дефект на релето 1 |
| P0-14=60,00 | Максимална фреквенција | P4-01=1,6KW | Поврзана моќност на моторот |
| P0-16=60,00 | Горна граница на фреквенција | P4-02=380V | Номинален напон на моторот |
| P0-11=60,00 | Фреквенција на дигитално поставување | P4-04=3,3A | Номинална струја на моторот |
| P0-23=3,0s | Време на забрзување | P4-05=50Hz | Номинална фреквенција на моторот |
| P0-24=2,0s | Време на забавување | P4-06=960R/Min | Номинална брзина на моторот |
| Забелешка: Кога се користи еден фреквентен конвертор со два мотори, строго се препорачува да се инсталира соодветно термичко реле на предниот крај на секој мотор за да се заштити секој мотор. | |||
Анализа на оперативниот ефект
Конверторот на фреквенција од серијата KD600 изврши трансформација на конверзија на фреквенција на патувачкиот систем, а ефектот на tr-анформација е релативно идеален, главно прикажан во:
- Мекиот старт и мекото запирање при стартување се реализирани, со што се намалува влијанието врз електричната мрежа;
- По користењето на фреквентниот конвертор, оригиналниот контактор за смена и отпорник за регулирање на брзината се испуштени, што не само што ги заштедува трошоците за одржување, туку и го намалува времето на застој за одржување, со што се зголемува излезот;
- Кога главната кука работи на 5Hz~30Hz, ефектот на заштеда на енергија е многу очигледен;
- Конверторот на фреквенција се користи за контрола на предното и задното патување, а серијата на механизми за патување лево и десно може да ја реализира работата со прекумерна фреквенција.Под премисата за обезбедување безбедност, ефикасноста на работата е значително подобрена, а обемот на работа за одржување на опремата за патување е исто така намален поради честа замена на контактори за наизменична струја.
Завршни забелешки
Конверторот на фреквенција се користи за контрола на предното и задното одење и серијата механизми за одење лево и десно, што може да реализира оверклокување, значително да ја подобри ефикасноста на работата под премисата за обезбедување безбедност, а исто така да го намали обемот на работа за одржување на опремата за возење поради честа замена на AC контактори.
Веб-страница за апликација
Време на објавување: 17-11-2023 година